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泸州至合江将建轻轨隆黄铁路叙毕段有望今年开工

发布时间:2020-12-28 13:13:12 阅读: 来源:不锈钢板厂家

近年来,随着泸州的发展,高速公路修了一条又一条,航线开始连接全国各地,可泸州人开通客运铁路的梦想,依旧没有实现。

修铁路,不是一件容易的事。从规划提出到正式列入规划,再从线路方案研究到最终开工建设,是一段以年为单位计算的时间。少则几年,多则几十年。到目前为止,我市已建成的铁路均为地方铁路,由于等级较低,只开通了货运业务。但现在开通客运铁路,不再只是梦想。在我市的未来发展规划中,开通铁路客运业务以及和川南其他城市协作建设川南城际铁路,将根据我市实际情况逐步推进。

强化铁路交通网络建设

打造综合性交通枢纽

市委七届九次全体会议指出,我市要抓住泸州列入长江上游唯一区域性综合交通枢纽的机遇,依托长江黄金水道,统筹推进水、铁、公、空等立体综合交通枢纽建设,完善港口、过江通道、管网等配套体系,建成全国重要区域性综合交通枢纽。其中,强化铁路交通网络建设是其中重要的一环。

据了解,为强化铁路交通网络建设,我市将加快推进铁路项目建设,重点推进川南城际铁路等项目的开工和建设,加快推进普通铁路项目,尽快开工隆黄铁路叙永至毕节段,力争更多项目列入国家、省有关规划。我市还将优化铁路站场布局,加快泸州高铁客运城北站等项目的规划和建设。

接轨川南城际铁路 纳入川南高铁网

川南城际铁路:总里程213.77公里,项目投资估算总额280.68亿元。其中,内江-自贡-宜宾129.93公里,投资估算179.1亿元(包括内江北车站改造4亿元);自贡-泸州83.84公里,投资估算101.58亿元。具体到沿线市州境内里程,自贡市境内106.46公里,宜宾市境内43.73公里,泸州市境内37.08公里,内江市境内26.5公里。目前,该项目的建议书已上报中国铁路总公司,正等待批复。预计工期为5年,设计时速250公里/小时。

据了解,作为串起整个川南城市群的城际铁路线,川南城际铁路全面建成后,川南经济区的重要性和特殊性将会得到充分体现。我市作为川南城际铁路中重要的城市之一,将加强与川南其它各市的联系,这对我市来说,是一件惠民的好事。川南城际铁路,不仅是连接川南经济区与成都平原经济区的重要经脉,也是拉近川南经济圈的大命脉。目前,自贡直达成都的高铁已在规划中。从长远的目标来看,川南城际铁路建成后,我市可以通过自贡直达成都,全程高铁。

此外,按照规划,渝昆铁路也将在我市设站。渝昆铁路由重庆站引出,途经重庆江津、永川进入四川泸州、宜宾入云南昭通、会泽、东川等地引入昆明南枢纽站,项目线路全长684公里,总投资700亿元。其中,泸州境内约90公里,估算投资约90亿元。建成后,将对我市建成全国重要区域性综合交通枢纽城市具有重要的促进作用。

预留轻轨通道 迎接“轻轨时代”

为加快融入长江上游新型城镇化发展格局,我市将加快规划泸渝城际轻轨。为构建泸州大都市区高速交通环线,我市还将规划泸县至合江、泸州至合江城市轻轨,将泸县、合江纳入中心城区同城化发展。此外,无论是过江大桥的规划建设,还是二环路的规划建设,都预留了轻轨通道。这预示着,我市将迎来“轻轨时代”。

据了解,沱江四桥、长江六桥规划走向均在我市二环路上。两座被“提上日程”的重要过江桥梁,同样都预留了轨道通道。两条过江通道均定位为城市快速路,建成后将拉近城北、城西、城南三大组团的距离,实现周边过境交通的快速转换,让居民出行更便捷。

“我们将规划泸县至合江、泸州至合江城市轻轨,构建泸州大都市区高速交通环线,将泸县、合江纳入中心城区同城化发展。”市规划局局长陈军说。在“一主四副多点”城镇体系的基础上,我市将围绕以中心城区为核心,带动泸县、合江发展,推进“大泸州”区域的城城统筹和城乡统筹,做大中心主城区规模。未来泸州的轻轨交通网络将不仅限于市内,还将加快城际快速通道建设。因此,我市将规划泸永宜高速公路、宜泸渝沿江铁路、泸渝城际轻轨,强化与跨区域城市群的城际交通网络联接,促进与成渝、滇中、黔中城市群的一体化发展。

隆黄铁路叙毕段 有望今年开工

叙永至毕节铁路线:起于叙永县,经云南省昭通市威信县和镇雄县,止于贵州省毕节市七星关区,新建正线全长180.6公里,功能定位于客货共线的区域性干线铁路,线路等级为国铁Ⅰ级,速度目标值120公里/小时。

去年,国家发改委以《关于新建叙永至毕节铁路项目建议书的批复》(下称《批复》),批复了隆黄铁路叙永至毕节段项目建议书,标志着项目正式立项。《批复》指出,项目由中国铁路总公司和云南省、贵州省、四川省共同出资建设,项目定位为客货共线的区域性干线铁路,新建单线,线路等级为国铁Ⅰ级,速度目标值120公里/小时。

市发改委铁建办相关负责人说,下一步,有关部门将深化叙永至毕节铁路的地质勘查工作,并将结合叙永至毕节铁路沿线矿产资源分布和城镇建设规划,优化铁路建设方案。该负责人表示,市发改委将按照《批复》相关内容和市委、市政府工作要求,积极协调省发展改革委,会同四川省、云南省、贵州省相关部门,全力推进项目公司组建工作,并加快推进项目可研、初步设计等前期工作,力争该项目能在今年开工。叙毕段作为连接“隆黄线”的最后一段,建成后,“隆黄线”将全线贯通,完善西部地区铁路网布局、贯通成渝铁路和贵昆铁路,形成西南地区大宗货物出海的又一重要南下通道。

泸州人的铁路梦

许只有少部分老泸州人知道,泸州曾经也开通过客运铁路。1995年,泸州人可从泸州乘坐火车至隆昌,再至成都。可随着成渝高速公路的通车,客源急剧减少,运营一年多后,便取消了铁路客运。据了解,当初火车的时速只有大约80km/h,沿途多站点,乘坐火车从泸州至成都需要七八个小时,而选择成渝高速公路只需要四五个小时。在这种情况下,铁路客运运营困难,只好取消。

但如今,随着科技的发展,客运铁路在交通中的优势逐步显现出来,开通客运铁路成为了泸州人心中的一个梦。市民王玉回忆起自己的大学时代时,觉得最大的遗憾是没有坐过从泸州到学校的火车。“我在上海上大学时,每次放寒暑假,同学们都是直接乘火车到家。唯独我要先乘火车到重庆,再转汽车回泸州。当时,同学们都以为上海没有直达泸州的火车,当他们知道泸州不通火车的时候,都惊呆了。”

市民赵刚是叙永县马岭镇人,当初铁路建设经过马岭镇时,他着实激动了一段时间,“没想到修的是货运铁路,如果泸州能通客运铁路,那真是太好了。”

记者 蒲星 曹卫兵

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